地铁，一个城市进阶的符号。福建依山傍水，地质结构较为杂乱，建筑地铁非常不易，乃至碰上了连国际专家都头疼的“硬骨头”。

　　 福建依山傍水，地质结构较为杂乱，建筑地铁非常不易，乃至碰上了连国际专家都头疼的“硬骨头”。

　　 一边是人民群众对提早通车的热切期望，一边是没有现成经历可学习的孤单探究，八闽“地铁人”，攻坚克难，砥砺前行。

　　 “盼通车、迎通车”。现在的福建已正式迈入“地铁年代”，不只具有了特征明显的首条地铁，福、厦、泉三地的多条地铁线路也正马力全开，福建地铁正由单线变网络，打开双臂拥抱立体大交通，人们的出行方法行将迎来突变。

　　 “搭地铁上班，快！”家住福州五四北的白领小李说，有了地铁，再也用不着忧虑堵车，20，按时到单位，每天都是“飞一般的感觉”。

　　 2017年1月6日，一个载入福建地铁发展史的大日子。省内首条地铁福州地铁1号线公里，福州城成了“三刻钟生活圈”。年过七旬的老福州包依伯，由衷地宣布感叹：曾经，从南到北，靠的是小汽船，“现在，真是太方便了！”

　　 福州地质杂乱，1号线建筑进程非常不易，盾构过闽江更是被专家称作“难题”。呼应市委、市政府“坚决一点、快一点”推进地铁建造的召唤，34家单位立下“军令状”，敞开百日攻坚，通车时刻比原方案提早14天！

　　 4个多月过去了，1号线试运营“成绩单”，仍然很漂亮：到5月16日，地铁1号线.15万人次，运行图实现率达100%，正点率达99.98%。各项运营目标，高于国家标准。

　　 速度快、运力大，地铁大大缓解了地上交通压力，市民王先生竖起了大拇指，“听着虾油味的福州话报站，坐着福建人自己的地铁，乐滋滋的！”

　　 福州闽侯上街镇，地铁2号线二标段的阵地。项目部工程师带队下井，记者进入了地道。盾构正在不断向前掘进，电瓶车将一车车渣土运出，环环管片同步铺设上去，构成地道的“金钟罩”，一派热烈的现象。

　　 现已拿下的这千环战果，进程不易。盛夏将至，地道炽热，在狭隘的主控室内，盾构司机作业一班是12，他们紧盯着屏幕，每个数据都不放过。

　　 “盾构均匀每天掘进11.26环（1环约1.2米），当然，有时没这么顺畅。”工程师说。施工初期，因地质松软，盾构不断下沉；地下水丰厚，成型的管片有上浮趋势。“一上一下”，两大难题摆在眼前，连累进展。

　　 不断丈量，反复研究，项目部敲定技能方案：调理油缸压力，实时调整盾构姿势，并经过同步注浆和二次注浆，抵消承压水压力，操控管片上浮。该标段虽晚开工1年，却有赶超之势，上街站在去年末成为全线个站之一。

　　 采访完毕后，记者驱车上三环回到市区，足足40，当2号线通车后，这一段时刻将缩短一半，乃至更快。而同样在紧锣密鼓建筑中的福州地铁6号线，则将大大拉近市区与滨海新城的间隔。地铁，让城市愈加畅通无阻。

　　 福州地铁2号线二标段的砥砺前行，仅仅福建地铁建造的一个缩影，将镜头切换至厦门。

　　 几天前，厦门地铁1号线列车在海堤跨海地上段热滑的画面，“无敌海景”刷爆微信朋友圈。这段有着62年前史的老海堤，摇身一变，成了地铁的一段线路，也成了一道新风景线。

　　 视频中，列车开过集美学村站后驶上海堤，左面眺望厦门大桥，右边远眺杏林大桥、公铁大桥，海堤下面则是公园，红花绿柳，生机盎然。

　　 一个个如火如荼的工地，一条条加快建造的地铁线路，一轮轮的城市轨道交通规划，未来几年，大闽大地大将呈现更多这样的精彩画面。正在大步迈入“地铁年代”的福建，也赢得了八方网友的点赞：正高速地从单线演变成网络的地铁线路，像是每个城市注入生机的血液，对这个依山傍水的东南滨海省份的影响，将呈几何倍增。

　　 2号线个站根本进入主体施工阶段，6个车站已主体封顶，已下井20台盾构共掘进14008米，方案再添9台盾构，为工程提速，力求2019年试运营。

　　 6号线个区间竖井已开工，其他站点正在进行管线迁改、便道施工、征地拆迁等作业，方案2021年注册；

　　 1号线个站点悉数开工建造，火车南站站至安平站区间洞通，估计2020年建成；

　　 未来福州总共规划了9条地铁线公里，第三轮轨道交通建造规划编制报批作业也将提上议事日程。

　　 2号线盾构区间双线贯穿，年末前悉数车站将开工，争夺2019年7月试运行；

　　 6号线月底建成通车试运营。厦门市城市轨道交通2020年线线公里。